En tør tætning på et 6205-2RS leje trukket fra en gearkasse er et velkendt syn på vedligeholdelsesbænken. Instinktet er at smøre lidt fedt under læben, før du trykker lejet ind igen. I de fleste tilfælde er det det forkerte træk. Et forseglet sporkugleleje efterlader fabrikken med den rigtige mængde fedt i hele dens levetid, og tætningen er til for at holde den udfyldning og forurening ude.
Der er undtagelser. Nogle lejer er bygget til eftersmøring, afskærmede lejer kan fyldes op med omhu, og nogle gange skal et svært tilgængeligt leje overleve indtil næste planlagte nedlukning. Hvorvidt en top-up virker, kommer ned til tre ting: typen af lukning, foreneligheden af fedtet og mængden du tilføjer.
Det korte svar: Factory Grease er beregnet til at holde
Et forseglet leje er ikke pakket til randen. Producenter fylder omkring 25 til 35 procent af det frie indre volumen, nok til at belægge løbebanerne, kuglerne og buret uden at tvinge de rullende elementer til at kværne gennem et reservoir. Fordi tætningen holder den udfyldning på plads, svarer fedtets levetid normalt til eller overstiger lejets udmattelseslevetid.
Tilføjelse af fedt gennem tætningen har en tendens til at forårsage tre problemer. Læben løftes eller rulles, hvilket bryder kontakten, der holder støv og skyllevand ude. Hulrummet er overfyldt, så friktion, trækmoment og temperatur stiger. Det nye fedt kan være uforeneligt med det originale fyld og blødgøres, adskilles eller hærdes til klumper.
Temperaturen er det klareste signal. Et overfyldt leje kører ofte 10 til 20 grader celsius varmere end tidligere, og som en arbejdsregel halverer den resterende fedtlevetid for hver 15. grader over ca. 70 C.
Deep Groove Kuglelejer fra Ningbo Wanshun Bearing Sporkuglelejer til mekanisk udstyrs transmissionssystemer, vist med praktiske bemærkninger om lejetemperatur og hvornår eftersmøring kan være berettiget. Se produkt → En efterfyldning er kun rimelig i nogle få tilfælde: lejet har en eftersmøringsrille, påfyldningsspalte eller smørenipling med et offentliggjort interval; det er et skærmet design, der kører rent, hvor en lille mængde kan sprøjtes gennem skjoldspalten; det originale fedt blev vasket ud under rengøring med opløsningsmidler; eller et langsomt, vanskeligt kildeleje skal holde indtil det næste planlagte stop. Et leje, der allerede er støjende, ru eller misfarvet, vil ikke blive reddet af fedt.
Identificer lukningen, før du rører ved den
2RS, 2RSH, RS, ZZ og åbne design opfører sig meget forskelligt ved tætningslæben, så læs suffikset først. En gummitætning på et 2RS leje får let kontakt med en rille i den indvendige ring, tørrer overfladen af og blokerer fine partikler. Et ZZ metalskjold rører slet ikke den indvendige ring; det afbøjer større snavs, men efterlader et smalt mellemrum. Et åbent leje har ingen lukning.
Tabel 1: Fælles lejelukninger og hvad hver enkelt tillader under vedligeholdelse | Lukning | Eksempel | Tætningsprincip | Top-up på plads | Praktisk metode |
| 2RS gummipakning | 6205-2RS | Kontaktlæbe i en indvendig ringrille | Kun muligt, hvis tætningen løftes og genmonteres rent | Løft læben op på flere punkter med en plastikhakke, tilføj en lille mængde, sæt firkantet igen |
| ZZ metal skjold | 6205-ZZ | Berøringsfrit skjold med et smalt mellemrum | Ja, indenfor grænserne | Injicer gennem mellemrummet med en nåledyse, og hold spidsen fri af kuglerne |
| 2RS dobbeltrækket vinkelkontakt | 3205-2RS | Kontakttætninger på begge sider | Ikke anbefalet | Udskift eller angiv en version med en gensmøringsmulighed |
| Åben, ingen lukning | 6205 | Ingen | Ja, og foretrækkes | Genpak i hånden til omkring en tredjedel af den ledige mængde |
| Afskærmet med en påfyldningsslids | Specialbestilling | Berøringsfri skærm plus en slids i den ydre ring | Ja, hvis åbningen er tilgængelig | Drej slidsen til den belastede zone, og tilføj langsomt fedt, mens du roterer akslen |
Lukningsvalg er også en specifikationsbeslutning. I 30- og 38-seriens dobbeltrækkede vinkelkontaktområde deler 2RS- og ZZ-versionerne de samme grænsedimensioner og adskiller sig kun i lukning, så en maskine, der skal eftersmøres, kan bestilles med den version, der gør jobbet realistisk.
30 og 38 serie dobbeltrækket vinkelkontaktkuglelejer fra Wanshun Dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer i 30- og 38-serien; 2RS og ZZ lukninger understøtter aksiale og radiale belastningsopgaver. Se produkt → At vælge et fedt, der ikke vil bekæmpe det originale fyld
De fleste forseglede lejer til generelle formål bærer et NLGI-grad 2 lithiumkompleksfedt med en mineralsk basisolie på ca. 100 cSt ved 40 C. Polyurinstoffortykningsmidler forekommer i elektriske motor- og højtemperaturlejer, calciumsulfonat i våde omgivelser og syntetiske basisolier i højhastigheds- eller lavtemperaturopgaver.
At blande familier er fælden. Polyurinstof blandet med lithiumkompleksfedt stivner ofte til en voksagtig aflejring, der udsulter løbebanen. Hvis det originale fyld ikke kan identificeres, skal du enten matche fortykningsmiddelfamilien eller skylle det gamle fedt helt ud.
Baseoliens viskositet er det, der rent faktisk bærer belastningsfilmen. Lejer under en hastighedsfaktor på omkring 200.000, beregnet som boringsdiameter i millimeter ganget med akselhastighed i rpm, er normalt komfortable med 100 cSt ved 40 C, mens små højhastighedsmotorer klarer sig bedre med 30 til 50 cSt. Meget langsomme, tungt belastede aksler ønsker en højere viskositet og ofte en EP-additivpakke, selvom fedt baseret på svovl- og fosforkemi bør kontrolleres mod messing- eller plastikbure først.
Trin for trin: Gensmøring af et forseglet leje uden at beskadige det
- Beslut om lejet er værd at gemme. Drej det med hånden: det skal føles glat med let træk og ingen raslen. Kedelige grå løbebaner, pitting eller blå ringe betyder, at den er færdig.
- Rengør ydersiden. Tør tætningsfladerne af med en fnugfri klud fugtet med isopropylalkohol. Undgå acetone, som angriber mange nitrilforseglinger.
- Marker orienteringen. Tegn en streg på tværs af tætningen og den ydre ring, så tætningen går tilbage i samme position.
- Løft forseglingen gradvist. Arbejd rundt om omkredsen i små trin med en plastikhakke. Håndtag aldrig på et punkt og brug aldrig en skruetrækker; læben sidder i en rille, der kun er 1 til 2 mm dyb.
- Skyl det gamle fedt med rent opløsningsmiddel, indtil afløbet er klart, og tør derefter med lavtryksfiltreret luft. Spin ikke et tørt leje med en luftstråle.
- Undersøg før genopfyldning. Korrosion, gnidninger, et bulet skjold eller et slidt bur betyder alle, at lejet skal kasseres.
- Tilføj det nye fedt. Fyld 25 til 35 procent af det frie volumen og arbejd det ind i buret og løbebanerne ved at rotere lejet langsomt med hånden.
- Genanbring tætningen vinkelret med en flad ærme eller en tætningsdriver, indtil den møder skulderen. En skæv sæl bliver varm og lækker.
- Tjek før installation. Drej med hånden, og se derefter temperatur og støj i den første times løb; en jævn stigning eller en grædende forsegling betyder normalt for meget fedt.
Påfyldningsmængder, hastigheds- og temperaturgrænser
- Fyld: omkring 25 til 35 procent af ledig plads til normale vandrette aksler, mindre ved høj hastighed, mere kun for meget langsom rotation.
- Hastighed: Over en hastighedsfaktor på ca. 300.000, i millimeter gange rpm, dominerer kærningen, og fedtets levetid falder kraftigt.
- Temperatur: hver 15. grader over omkring 70 C halverer groft fedtets levetid, og et forseglet leje kan ikke afgive varme så hurtigt som et åbent.
- Tryk: Fedtsprøjter leverer langt mere tryk, end et skjold eller læbe kan tåle. Indsprøjtning hårdt gennem et ZZ-skjold kan deformere det og skubbe det ud af dets rille.
Vedligeholdelsesnotaterne vedr dyb rille kugleleje smøring se på det samme spørgsmål fra designsiden, herunder hvordan bur og løbebanegeometri ændrer mængden af fedt, et leje kan tåle.
Advarselsskilte efter en top-up
- Fedt, der græder ved forseglingen inden for den første time: for meget fedt, eller et der bliver blødt ved driftstemperatur.
- Temperaturstigning i stedet for at udjævne: lejet er ved at kværne sin fyldning.
- En rullet eller skubbet tætningslæbe: tætningen blev løftet i stedet for løftet eller presset skævt ind.
- Ny ruhed eller støj: Støv eller spåner trænger ind under arbejdet.
- Hårde klumper eller separeret olie efter et par uger: to uforenelige fedtstoffer blev blandet.
- Raslen uden belastning, der forsvinder under belastning: slidte eller brinellerede løbebaner. Udskift lejet.
Udskift eller genfedt: Sådan beslutter du
Angiv beslutningen i tal, før maskinen går sammen igen. Et lille rillekugleleje koster et par dollars, mens en times uplanlagt nedetid på en produktionslinje kan koste mange gange det. Alt, der er let at nå og nemt at udskifte, bør udskiftes i stedet for at genopbygges.
Gensmøring tjener sin plads, når lejet er stort, dyrt, langsomt at hente eller begravet i en samling, hvor aftrækkeren og pressearbejdet koster mere end delen. Imperial-størrelser fortjener også et ekstra look: inch-serie kuglelejer med dybe spor er stadig almindelige i ældre transportører, pumper og tekstilmaskiner, og deres tætningsdesign og fyldningsvolumener adskiller sig ofte fra de metriske versioner, folk er vant til.
Inch Series Deep Groove Kuglelejer fra Ningbo Wanshun Inch serie dybe rille kuglelejer til motorer, maskiner og ældre transportører, pumper eller tekstiludstyr; 42 og 43 serierne passer til højere hastigheder og belastning. Se produkt → Hvad skal du spørge, før du bestiller en erstatning
De fleste smøreproblemer forsvinder, hvis udskiftningen er specificeret korrekt i første omgang. Fire spørgsmål dækker det væsentlige:
- Er lejet fyldt for livet, eller forventer leverandøren eftersmøring med faste intervaller?
- Hvilket fortykningsmiddel, basisolieviskositet og temperaturområde bruger fabrikken påfyldning, og er det en lav støjkvalitet?
- Hvad er tætningsmaterialet? Nitril er standard til omkring 100 C, mens fluorelastomer-tætninger håndterer omkring 200 C til en højere pris.
- Hvad er den begrænsende hastighed for fedtsmøring, og er der en afskærmet eller åben variant med påfyldningsslids, hvis der er planlagt eftersmøring?
Fedtet i et forseglet leje går ind én gang, i en afmålt mængde, i et kontrolleret miljø, og tætningen holder det der. Hvis en efterfyldning ikke kan undgås, skal du holde mængden lille, holde fedtet kompatibelt med den originale fyldning, og holde øje med temperaturen i den første times drift.
